Passante Ferroviario - Ripristinata la viabilità nei pressi dei passaggi a livelli di Via Partanna Mondello, Tommaso Natale, Sferracavallo
Sappiamo che ormai c’avevate fatto l’abitudine, che risultavano divertenti sopratutto per chi li doveva attraversare ogni giorno, però è arrivata anche il loro momento. L’ordinanza 1208 del 5 Settembre emanata dall’ufficio traffico mette fine al vostro divertimento.
In previsione dunque della consegna dei lavori della tratta C del raddoppio del passante ferroviario di Palermo, saranno ripristinati le condizioni viarie con l’eliminazione dei dossi, l’impermeabilizzazione della soletta e il rifacimento della pavimentazione stradale, segnaletica inclusa.
I lavori avranno una durata di un mese e il termine è fissato per il 31 Ottobre.
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Ferrovie di Selinunte cambia dominio e si rinnova!
Carissimi Lettori,
abbiamo il piacere di annunciarvi, dopo un certosino lavoro svolto in questi mesi, che entro settembre Ferrovie di Selinunte, il sito di Sicilia in Treno dedicato a ciò che resta dello scartamento ridotto FS, sarà interamente trasferito all’interno del website sociale di SiT, ciò per ottimizzare il lavoro delle redazioni dei due portali, razionalizzando cosi la categorizzazione dei contenuti e gli sforzi editoriali.
Il link www.ferroviediselinute.it rimarrà sempre attivo, e da fine settembre reindirizzerà automaticamente tutti voi lettori ed appassionati verso la nuova homepage di Ferrovie di Selinunte. Trovate il tasto per accedere sulla barra sovrastante del menu principale o in alto a destra, dove è sempre stato il redirect al vecchio sito.
Diverse le novità: durante il lavoro di riversamento dei contenuti verrà mantenuta l’indicizzazione delle pagine, facendo ordine e razionalizzando l’archivio delle notizie presenti anche all'interno di SiT. Di fatto, tutto ciò che riguarda lo scartamento ridotto siciliano continuerà ad essere gestito da Ferrovie di Selinunte, però all'interno del sito sociale di Sicilia in Treno, in questo modo creando un unico contenitore di articoli a tema e quindi semplificando sia la pubblicazione, sia la ricerca dei contenuti.
Inoltre, vi saranno presto nuovi, interessantissimi contenuti legati all’attualità dello scartamento ridotto FS e alla sua rinascita, che saranno accessibili soltanto per i soci di Sicilia in Treno (motivo in più per iscriversi, ve lo assicuriamo!).
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La Legge Iacono sulla G.U.R.I. del 23 agosto
Il 23 agosto 2017 sulla Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana è stato pubblicato il testo della Legge 9 agosto 2017, n. 128 che reca il titolo “Disposizioni per l’istituzione di ferrovie turistiche mediante il reimpiego di linee in disuso o in corso di dismissione situate in aree di particolare pregio naturalistico o archeologico”, promotrice e prima firmataria l’On. Maria Iacono.
Il 17 settembre scatta l'attivazione della macrofase 9 del raddoppio Fiumetorto - Ogliastrillo
Sempre più vicina la data del completamento dei lavori di raddoppio avviati nel maggio 2008 tra la stazione di Fiumetorto km 43+219 e il P.L.A in località Ogliastrillo km 63+441, aggiudicati al Consorzio Cefalù 20 formato dall’impresa Maire Tecnimont S.p.A. e dall’Antomar Engineering S.r.l.
Il primo tratto, la variante Himera, è stato attivato a binario singolo il 27 novembre 2011 fra il km 44+900 e il km 48+946 con la contestuale soppressione dei P.L.A. km 46+031, km 46+632, km 47+004 e km 47+607.
Il 20 gennaio 2014 è stata attivata la variante in affiancamento alla linea storica (nuovo binario dispari) dal km 47+940 fino al km 57+533 (ingresso Lascari). Contestualmente è stata attivata la nuova stazione di Campofelice di Roccella al km 52+793 posizionata a circa un centinaio di metri dalla vecchia stazione.
Bisogna aspettare il 24 gennaio 2016 per un nuovo passo avanti nei lavori con la messa in esercizio del doppio binario fra Fiumetorto e Campofelice, con il completamento della realizzazione ex novo del binario legale per i treni pari in affiancamento al dispari attivato nel 2014.
Sempre nel 2016 proseguono i lavori e il 18 dicembre viene attivato il nuovo piano di stazione di Campofelice di Roccella con il III binario (prosecuzione del binario pari proveniente da Fiumetorto) e la cui prosecuzione sarà adesso la nuova linea verso Lascari. La linea fino ad ora utilizzata, prosecuzione del II binario, viene così messa provvisoriamente fuori esercizio. Contestualmente la stazione di Lascari al km 57+728 viene chiusa all'esercizio e viene attivata una semplice fermata al km 57+482.
Si arriva così a settembre 2017 per l'attivazione della più importante opera dei lavori del cantiere Cefalù 20, dove il giorno 17, alle ore 4.00 verrà attivata la variante di 6.940 metri, per adesso a singolo binario, fra il km 56+892 (Lascari lato Palermo) e il km 63+832 (curva ad alcune centinaia di metri dopo il PL al km 63+441) comprendente una nuova galleria denominata "Monte Poggio Maria" lunga 3.750 metri al netto delle gallerie artificiali fra i km 58+396 e 62+146.
Inoltre nella stazione di Campofelice di Roccella viene riattivata la circolazione verso Cefalù sul prolungamento del II binario e contestuale messa fuori esercizio della linea prosecuzione del III binario con la collocazione di un paraurti al km 53+414.
I primi Tram elettrici a Palermo
La SSTO “Società Sicula Tramways Omnibus”, società che già gestiva a Palermo il trasporto con tram a cavalli, ottenne ad aprile 1898 la concessione di nove linee tramviarie elettriche a scartamento metrico e di tre linee di omnibus a cavalli. Pertanto, si procedette in città alla sostituzione delle rotaie fino ad allora utilizzate per la trazione a cavalli, presumibilmente rotaie Vignole con scartamento ordinario, con rotaie a gola tipo Phoenix (profilo uguale a quello utilizzato nel tram odierno) per le strade lastricate del centro cittadino e con rotaie tipo Vignole (profilo ferroviario) per le strade periferiche che erano pavimentate in terra battuta (macadam).
